Черкасская дамба является не только важным транспортным объектом и значительным элементом инфраструктуры региона. Уже многие годы она является символом города и одним из его самых любимых туристических объектов. Но если для кого-то дамба – это символ красоты инженерных идей и смелых проектных решений, для других она печальный осколок воспоминаний о родных городах, селах, цветущих садах возле дома и могилах предков, навсегда ушедших под воду. Больше на cherkasy.name.
Амбициозные цели и новейшие технологии
Идея строительства плотины через Днепр, чтобы защитить от наводнений прибрежные районы Черкасс, возникла еще в тридцатые годы прошлого века. Но война с нацистской Германией отодвинула эту идею на задний план. Вернулись к ней лишь в послевоенные годы, когда страна активно восстанавливалась. С развитием инфраструктуры возникла острая необходимость в создании новых транспортных маршрутов и улучшении существующих.
Современная история Черкасской дамбы началась в 1954 году, с началом строительства Кременчугской ГЭС. Это грандиозное строительство требовало возведения плотины, что вызвало значительное повышение уровня воды в Днепре. Деревянный мост, который для жителей Черкащины служил переправой через реку, становился непригодным, так как оказывался под водой, поэтому возникла необходимость в новом, надежном и долговечном мосту.
Возведение Черкасской дамбы было начато в 1956 году и стало настоящим вызовом для тогдашних инженеров и строителей. Это требовало значительных инженерных усилий, ведь строительство проходило в сложных природно-климатических условиях, с необходимостью регулирования водных потоков. К тому же, зона строительства характеризовалась переслаиванием различных типов грунтов, что создавало серьезные осложнения. Приходилось иметь дело с размывами и оползнями склонов Днепра. Для возведения насыпи использовали миллионы кубометров грунта, песка и щебня, добытых в окрестностях Черкасс. В процессе строительства были использованы новейшие, на тот момент, технологии и материалы, что позволило создать прочную и долговечную конструкцию. В работах были задействованы тысячи людей, а также использовалась тяжелая строительная техника.
Фото — Вальдимар
15 Крещатиков или девять Елисейских полей
Строительство дамбы, соединяющей два днепровских берега Черкащины, продолжалось пять лет. В 1959 году закончили строительство насыпной части сооружения. А строительство моста еще продолжалось почти два года. Сначала построили железнодорожную часть моста, а затем и автомобильную. В 1961 году дамба была торжественно открыта и введена в эксплуатацию.
Она стала самой длинной дамбой в Украине. Дамба представляет собой гидротехническое сооружение длиной более 13 километров, включая мостовую часть и автомагистраль. Дамба состоит из нескольких участков, включая мост через Днепр и гидротехническое оборудование.
Технические характеристики Черкасской дамбы:
- Общая длина: 13,5 километров;
- Ширина: 11,5 метров (автомобильная часть) + 2,5 метра (пешеходная дорожка);
- Высота: 10 метров; Количество проездов: 4;
- Количество пешеходных переходов: 12;
- Пропускная способность: до 20 000 автотранспортных средств в сутки.
«Транспортная плотина является абсолютным рекордсменом среди аналогов в Украине и входит в первую двадцатку самых длинных подобных сооружений в мире. На черкасском водоразделе могли бы разместиться 2,5 бульвара Шевченко, 15 киевских Крещатиков или же 9 Елисейских полей Парижа», — пишет черкасский краевед Борис Юхно.
Благодаря новой дамбе значительно сократилось время в пути между населенными пунктами на разных берегах Днепра, что способствовало развитию экономики региона. Кроме того, Черкасская дамба стала важным элементом водоснабжения и защиты от наводнений. Однако, как и любое крупное гидротехническое сооружение, дамба оказывает определенное влияние на экосистему Днепра.
Изменения в водном режиме могут сказываться на рыболовстве и состоянии прибрежных экосистем. И хотя при проектировании и строительстве Черкасской дамбы были учтены экологические факторы, впоследствии они безнадежно устарели. В связи с этим специалистами ведутся постоянные мониторинги и принимаются меры для смягчения негативных последствий.
Фото — SASHKO DNIPROVYCH
Жизнь на воде
Своей славой Черкасская дамба обязана не только уникальной длине, но и тому, что это единственная дамба в Украине, на которой живут люди. На клочке земли площадью около гектара обосновались бывшие жители зажиточного села Панское, которое поглотило Кременчугское водохранилище. В общей сложности, во время строительства Кременчугской ГЭС «жертвами» электрификации стали 212 населенных пунктов, а 133 тысячи их жителей были вынуждены покинуть родные дома. Малая часть тогдашних переселенцев начала новую жизнь над водой, неподалеку от затопленного родного села, на станции, получившей старое название — Панское. Тогда для железнодорожников было построено несколько домиков барачного типа, административное здание, магазин и баня. В планах было и строительство котельной, но помешал технический прогресс.
В начале 60-х на станции насчитывалось около 30 железнодорожников, но с появлением современных диспетчерских служб количество работников сократилось до пяти.
Сейчас в Панском осталось лишь несколько семей. Живут тяжело — без водоснабжения и отопления, без школы, больницы, магазинов и так далее. Но покидать обжитое место не спешат.
В 1986 году на дамбе был проведен капитальный ремонт, в ходе которого было обновлено дорожное покрытие и освещение. В 2017 на обочине напротив станции появилась смотровая площадка с видом на водохранилище и город, с фонарями в виде красных цветов, которая сразу обрела популярность как локация для фото. В 2018 году дамба снова подверглась реконструкции. Среди нововведений — новое освещение, обустройство пешеходных и велодорожек.
Таким образом, с момента открытия Черкасская дамба стала не только неотъемлемой частью городского пейзажа, но и важным элементом идентичности Черкасс.