Индустриализационные процессы охватили Европу в начале 20 века. Тогда от «живой» силы отказывались, предпочитая автоматизированное производство — строилось множество фабрик, заводов, а сельские жители активно переезжали в города.
На нынешних землях современной Черкащине такие процессы начались чуть позже, а по-настоящему глобальный масштаб приобрели лишь в середине 1950-х годов, когда город Черкассы превратился в административный центр одноименной области.
В этой статье мы обсудим то, как Советский Союз индустриализировал наш родной край и какие возможности это давало черкащанам. Больше на cherkasy.name.
Градообразующие предприятия Черкасс во времена СССР
Активное развитие промышленности города пришлось на послевоенные годы и положило начало образованию самой молодой области с центром в Черкассах — Черкасской. Спойлер: до сих пор Черкасская область остается важным экономическим центром Украины. Наш город развивался наиболее в таких отраслях, как: химическая, автомобилестроительная, приборостроительная, пищевая и перерабатывающая промышленности.
Если погрузиться в историю, то сначала Черкассы могли похвастаться только образовавшимся в 1958 году заводом по изготовлению железобетонных строительных материалов и получивший нехитрое, в духе времени, название — «Черкассыжелезобетон». Следующие десять лет область была направлена на развитие строительной отрасли.
Впоследствии в Черкассы начала проникать химическая промышленность, которая набрала значительные обороты и стала ведущей отраслью на многие годы. Это невозможно не заметить из-за названий черкасских районов и улиц типа «Химпоселок» или «Химволокно» (один из первых заводов в Черкассах). Знаменитостью города является построенный в 1964 году ОАО «Азот» — завод по производству азотных удобрений.
Впоследствии получила развитие машиностроительная промышленность.
Следующие десять лет происходит становление новых заводов-легенд Черкасс, таких как «Фотоприбор», «Строммашина», Завод телеграфной аппаратуры, силикатного кирпича и т.д. Итак, к 80-м годам прошлого столетия было завершено становление машиностроительной, строительной и химической промышленности.
Тем не менее, хотя и происходило постоянное развитие новых мощностей в городе, существовали такие проблемы, как невыполнение плановых задач, низкое качество продукции и т.д.
По состоянию на сегодняшний день Черкасская область производит автобусы, фармацевтическую продукцию и ткани.
Черкассы как один из крупнейших транспортных узлов УССР
С безумным развитием промышленности перед Черкассами возникло еще больше серьезных вопросов, например, оставался вопрос транспорта и перемещений между населенными пунктами. Наконец-то в 1961 году он автоматически решился во время строительства Кременчугской гидроэлектростанции и появления Кременчугского водохранилища, ведь с тех пор Днепр разлился на большое количество километров в ширину! Возникла действительно огромная потребность в создании переправы между берегами реки. В результате возникла самая длинная дамба в Украине – Черкасская, длина которой достигает 15 километров! Место, которое стало визитной карточкой Черкасс. После этого периода Черкассы превратились в значительный транспортный узел, этот статус сохраняется за нашим городом даже сегодня.
Чуть лучше ситуация была с железнодорожным сообщением в Черкассах, ведь еще за два года до образования области уже существовали проекты постройки здания вокзала, а также уже давно существовало несколько сообщений. В то время проект был уникальным и включал в себя еще дополнительные планы по возведению автовокзала. Открытие прошло в 1963 году.
Речной порт почти всегда был малоактивным, хотя в 80-х годах достиг пика своей «полезности».
Трудно в это поверить, но похожая ситуация была и с Черкасским аэропортом. В период с 1984 он приобрел статус международного и обслуживал до сотни рейсов в сутки! Но не проработав дольше 15 лет, по состоянию на сегодняшний день, перестал функционировать.
Как в Черкасской области решали проблему перенаселения во времена Советского Союза
Если в городе строится куча предприятий и фабрик, в город приезжает множество людей, стремящихся устроиться на работу. Однако ездить каждый день туда-сюда из ближайших городков и поселков в административный центр региона долго, скучно и требует дополнительных денежных расходов. Поэтому люди пытались найти место для ночевки в самих Черкассах, чтобы с утра снова пойти на работу. В то время Черкассы преимущественно состояли из частных секторов, где, очевидно, переночевать было почти невозможно. На помощь приходили общежития, где жили иногда по десять человек в комнате!
Перенаселение как следствие индустриализации являлось существенной проблемой, которую пытались решить как можно скорее. Таким образом, в нашем городе начали появляться микрорайоны, принадлежавшие соответствующим заводам. Рабочие фабрик получали квартиры неподалеку от места трудоустройства, что позволяло комфортно выполнять поставленные планы.
Каждый микрорайон предполагал наличие не только сети жилых домов, но и больниц, развлекательных центров, кинотеатров, парков и другой гражданской инфраструктуры. Ярким примером таких микрорайонов является Юго-Западный. Там вместе с приборостроительным заводом, заводом телеграфной аппаратуры и другими производствами было построено парк культуры и отдыха им. 30-летия Победы, сразу несколько медицинских учреждений (городская больница, областная и городская поликлиники, роддом), были проложены дороги, запущен общественный транспорт.
Также подобные истории возникновения имеют микрорайоны Химпоселок, Таможня, Сады, Зеленая, Азот, Сосновка, Дахновка и другие.
Черкасские дамбы: боль местных жителей или достижение Советского Союза?
В этой статье мы уже упоминали построение дамб на территории нашего края в контексте транспортной системы Украины. Да, действительно, строительство черкасской дамбы позволило открыть широкий транспортный путь между левым и правым берегами Днепра. Однако обратная сторона этого строительства принесла немало горя жителям Черкасской области.
Дело в том, что следствием создания дамбы в городе Черкассы стало затопление исторической части нашего города – Старой мытницы. Конечно, какая-то часть этой территории осталась, у Долины роз, но подавляющее большинство земель было затоплено. В результате такой «индустриализации» собственные дома были вынуждены покинуть сотни, тысячи семей, а некоторые принципиально отказались выполнять требования советской власти и умерли в своем жилище, задохнувшись под водой.
Затопление родных домов – это самая большая потеря, которую пришлось пережить тогдашним черкащанам в результате постройки плотины. Однако была еще одна – историко-культурная. На месте, где сейчас разлеглись воды Днепра, раньше было много построек и домов, которые хранили в себе историю нашего края. Архитектура, принадлежности, личные вещи — все это наш культурный код, который был утерян вследствие индустриализации Черкащины. Местным археологам и историкам лишь иногда удается подобраться к потерянным черкасским территориям, когда уровень воды в Днепре падает (обычно так происходит зимой). Это позволяет хотя бы частично воссоздать жизнь и быт наших предков.
Надеемся, статья оказалась для вас полезной и вы расскажете о ней друзьям! Каждый вклад в развитие черкасской журналистики будет весомым для нас!